De Polikarpov I-5 is een gemengde Sovjet tweedekker jager met een vast landingsgestel en een klassieke staart. De vlucht van het prototype vond plaats in 1930 en in de jaren 1931-1934 werd serieproductie uitgevoerd, waarbij ongeveer 800 vliegtuigen van dit type werden geproduceerd. In de jaren 1933-1936 was de I-5 de belangrijkste jager van het Rode Leger. In serie geproduceerde vliegtuigen werden aangedreven door de Szwecow M-22-motor met een vermogen van 480 pk. Deze vliegtuigen werden gebruikt in het "Zveno" project waar ze werden gemonteerd op TB-1 en TB-3 zware bommenwerpers en tijdens de I-5 vlucht "stegen" ze op vanuit de lucht om de bommenwerpers te verdedigen. Eén TB-3-bommenwerper kon maximaal drie I-5-machines vervoeren (2 op de vleugels en 1 op de romp) en deze tijdens de vlucht "loslaten". Hoewel het toestel in 1939 uit dienst werd genomen, werd het wegens de enorme verliezen aan het begin van de oorlog met het Derde Rijk weer in gebruik genomen. Tijdens de Duitse inval in Rusland werd de I-5 gebruikt bij grondaanvallen op de Krim en bij nachtelijke aanvallen van de Slag om Moskou. Naast de jachtversie (I-5) is er ook een training- en trainingsversie (I-5UTI). Technische gegevens: lengte: 6,78 m, spanwijdte: 10,24 m, maximale snelheid: 278 km/u, praktisch plafond: 7500 m, maximaal bereik: 660 km, bewapening: vast - 2 machinegeweren PV-1 cal 7,62 mm, opgehangen tot 20 kg bommen.
De Tupolev TB-1 was een zware Sovjet metalen bommenwerper in een lage vleugelconfiguratie. De aandrijving werd verzorgd door twee motoren Napier Lion of BMW VI of M-17 met een vermogen van 480 tot 680 pk elk . De vlucht van het prototype vond plaats in 1925 en in de jaren 1929-1932 werd serieproductie uitgevoerd, wat leidde tot de creatie van 216 vliegtuigen van dit type. De bewapening was 6 7.62 mm DA machinegeweren en een lading tot 1000 kg bommen.
De Tupolev TB-1 werd gemaakt als antwoord op de vraag die in 1923 en 1924 door de Sovjet militaire luchtvaart werd gemeld voor een zware strategische bommenwerper. Hoewel de romp zelf en de algehele structuur relatief snel ontwikkeld waren, duurde het lang om de juiste voortstuwingseenheden te selecteren. De BMW VI-motoren, die in de USSR onder de naam M-17 in licentie waren gegeven, werden uiteindelijk goedgekeurd. Tijdens de serieproductie werd een zeer belangrijke ontwikkelingsversie van het vliegtuig gemaakt, aangeduid als TB-1P (oorspronkelijk: TB-1a), dat een drijvend landingsgestel had en een zeebommenwerper-torpedovliegtuig was. Het TB-1-vliegtuig was de eerste volledig metalen tweemotorige bommenwerper ter wereld. Ook in de luchtvaart van de USSR betekende dit belangrijke veranderingen - vanaf de introductie dateert de geboorte van de Sovjet strategische luchtvaart. De machine werd echter snel vervangen door een nieuwe bommenwerper - TB-3. Het proces van het terugtrekken van TB-1 van de lijn begon rond 1932/1933. Deze machines werden overgebracht naar de burgerluchtvaart, waar ze tot 1947 dienst deden als transportmachines.