FSC ¯uk is een Poolse bestelwagen die voor het eerst werd gepresenteerd aan het grote publiek in 1958 op de internationale beurs van Poznañ. De serieproductie vond plaats in de jaren 1959-1998. Het gaf concerten in de steden Lublin en Hongaren in Polen, het had ook een licentie in Egypte. Tijdens de productie werden ongeveer 590.000 exemplaren van deze auto geproduceerd. De belangrijkste bouwers van ¯uk waren ingenieurs Stanis³aw Tañski en Roman Skwarek.
Het ¯uk-model is ontworpen en in productie genomen om de FSC Lublin-51-auto op de markt te vervangen. Het verschilde in veel opzichten van zijn voorganger. Allereerst was hij gebaseerd op de FSO Warszawa-personenauto en deelde hij het chassis, een deel van de motoren en het onderstel. Ook werden de carrosserie en de carrosserie volledig veranderd, die nu in veel uitvoeringen gesloten was. De in Polen geproduceerde FSC ¯uk werd aangedreven door verschillende motoren variërend van 54 tot 70 pk. Het was ook verkrijgbaar in verschillende carrosserieversies, waaronder: towos, bestelwagen, minibus of pick-up. Op basis daarvan werden ook specialistische versies gemaakt, zoals een ambulance of een politieauto. De auto was erg populair, ondanks zijn nadelen - in de eerste plaats werd hij gekenmerkt door een slechte duurzaamheid van de ophanging, die zeer noodgeval was, met een kleine spoorbreedte, die een negatief effect had op de wegeigenschappen en het hoge zwaartepunt.
Jelcz 315 is een Poolse vrachtwagen waarvan de eerste prototypes werden gemaakt rond de jaarwisseling van 1966-1967. De serieproductie werd uitgevoerd in de jaren 1968 / 1969-1982 en vond plaats in Zak³ady Samochodowe Jelcz. De Jelcz 315 is ontwikkeld als opvolger van de ¯ubr A80 truck. Vergeleken met zijn prototype verschilde het in veel structurele elementen en componenten. Over het algemeen werd er naar gestreefd om zoveel mogelijk fouten en defecten te elimineren die tijdens het gebruik van de ¯ubr-voertuigen optraden. Bovenal werd een volledig nieuwe krachtbron gebruikt, die werd geproduceerd onder licentie van het Britse bedrijf Leyland, evenals een versnellingsbak die helemaal opnieuw werd ontwikkeld bij FPS Tczew. Ook het stuursysteem met geïntegreerde stuurbekrachtiging en het remsysteem werden gebruikt. Ook de bestuurderscabine is ingrijpend veranderd, waardoor het werkcomfort is verbeterd. Ten slotte bleek de Jelcz 315 een veel succesvoller voertuig dan de ¯ubr A80 en werd het chassis gebruikt voor gespecialiseerde voertuigen zoals bijvoorbeeld een vuilniswagen, een dumper of een tankwagen.