- 5 Sd.Kfz. 251/1 Ausf C
- 5 Sd.Kfz. 251/1 Ausf D
- 5 Sd.Kfz. 7
Sd.Kfz. 7 (it. Sonderkraftfahrzeug 7) was een Duitse halftrack transporter uit de Tweede Wereldoorlog. De eerste prototypes werden gebouwd in 1933 en de serieproductie ging door in de jaren 1934-1945, eindigend met de productie van ongeveer 12.000 exemplaren van dit voertuig. De aandrijving werd verzorgd door een enkele motor Maybach HL 62TUK of een Maybach HL 64TR met 140 pk. Sd.Kfz. 7 had standaard geen vaste bewapening.
De eerste modellen van de toekomstige Sd.Kfz. 7 werden in 1928 gebouwd bij de firma Krauss-Maffei in München, maar het voertuig ging toen niet in serieproductie omdat het in strijd was met de bepalingen van het Verdrag van Versailles. Pas nadat de nazi's in Duitsland aan de macht kwamen, werden de technische oplossingen van eerdere modellen verfijnd en werd de auto relatief snel in massaproductie gebracht. Het Sd.Kfz-voertuig. 7 was in staat tot 12 soldaten te vervoeren en had een minimale bepantsering van niet meer dan 8 mm. Ondanks het gewicht tot 10 ton had de auto goede offroad-eigenschappen en een hoge mobiliteit. Het was ook mechanisch verfijnd en niet onbetrouwbaar. In de Duitse strijdkrachten diende het als een artillerietractor voor kanonnen met een kaliber van 37 tot 88 mm. Deze voertuigen werden ook gebruikt om 150 mm sFH18 houwitsers te slepen. Op basis van de Sd.Kfz. 7 werden verschillende gespecialiseerde versies gemaakt, waaronder: Sd.Kfz. 7/1 (20 mm zelfrijdend luchtafweerkanon), Sd.Kfz. 7/2 (ook een zelfrijdend luchtafweerkanon, maar met een kaliber van 37 mm) of de Sd.Kfz. 7/5 (versie is een zelfrijdend antitankkanon cal. 75 mm). Auto's van dit type werden in de periode 1939-1945 op alle fronten van de Tweede Wereldoorlog ingezet, zowel door de Wehrmacht als door de Luftwaffe. Kleine hoeveelheden Sd.Kfz. 7 geserveerd in Brazilië, Bulgarije en Italië.
Sd.Kfz 251 was een Duits, middelzwaar, halftrack pantsertransport uit de Tweede Wereldoorlog. De eerste prototypes van het voertuig werden gemaakt in 1935 en de serieproductie werd voortgezet in 1939-1945, met een productie van ongeveer 14.500 eenheden. De Sd.Kfz 251 werd aangedreven door een zescilindermotor Maybach HL 42 TURKM met 100 pk .
Sd.Kfz 251 werd ontwikkeld als een nieuwe, eenvoudige halfrupstransporter van de Duitse strijdkrachten. Het ontwerp was gebaseerd op de zware tractor Sd.Kfz.11, waarbij verschillende elementen in het aangepaste chassis werden gewijzigd: een nieuwe brandstoftank werd toegevoegd, de locatie van het stuur en het uitlaatsysteem werd opnieuw ontworpen. In de loop van de serieproductie werden vier basisversies van de Sd.Kfz 251 (Ausf. A, B, C en D) gemaakt, echter in termen van details met betrekking tot het productieproces (vooral de C-versie) en een licht verschillende opstelling van elementen in de romp. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden meer dan 20 varianten en versies van de Sd.Kfz 251 gemaakt. De chronologische eerste was de Sd.Kfz 251/1, de basisversie, bewapend met twee MG34- of MG42-machinegeweren en in staat om tot 10 landingstroepen. In 1941 werd een versie van de Sd.Kfz 251/2 ontwikkeld, bewapend met een 80 mm mortel. Er was ook een versie van de Sd.Kfz 251/3, een voertuig voor communicatie en radiocommunicatie met verschillende sets radiostations en antennes. In 1942 werd de Sd.Kfz 251/9 Stummel-variant ontwikkeld, bewapend met een 75 mm StuK 37 kortloopkanon. Interessantere versies waren de Sd.Kfz 251/16 met twee vlammenwerpers of de Sd.Kfz 251/20 UHU uitgerust met een infraroodstraler en bedoeld om 's nachts op te richten. auto's Sd.Kfz 251 van alle versies diende voornamelijk in pantserdivisies en gepantserde grenadiers op vrijwel alle fronten van de Tweede Wereldoorlog: van de septembercampagne (1939), via de campagne in Frankrijk (1940), gevechten in de Balkan en Noord-Afrika (1941 -1943) na gevechten op het oostelijk (1941-1945) en westelijk (1944-1945) front.