De RWD-6 was een Pools sport- en toeristenvliegtuig in de hoogvleugelige, gemengde constructie, met een vast onderstel uit het interbellum. De aandrijving werd verzorgd door een enkele AS Genet Major-motor met een maximaal vermogen van 160 pk. De prototypevlucht vond plaats in juni 1932. Er werden slechts drie exemplaren van dit vliegtuig gebouwd.
De RWD-6 is ontwikkeld door een bekend team van Poolse ingenieurs, waaronder S. Rogalski, S. Wigur, J. Drzewiecki, en de korte productie ervan werd uitgevoerd in de Experimental Aviation Workshops (DWL) in Warschau. Het nieuwe vliegtuig is speciaal ontwikkeld voor de Challenge in 1932. Hoewel de RWD-6 was gebaseerd op andere succesvolle ontwerpen uit de RWD-serie, kenmerkte hij zich door enkele nieuwigheden, met name een zeer rijke en uitgebreide vleugelmechanisatie, het gebruik van een nieuwe aandrijfeenheid en het feit dat de bemanning in de cabine naast elkaar, en niet in een tandemconfiguratie. Het vliegtuig bleek erg moeilijk te besturen en niet vrij van ontwerpfouten, maar ondanks deze gebreken wonnen Franciszek ¯wirko en Stanis³aw Wigura in augustus 1932 de Challenge-competitie, de grootste prestatie van de Poolse burgerluchtvaart in de Tweede Poolse Republiek! Helaas stierven een maand later zowel vooraanstaande als vooraanstaande luchtvaartpioniers in Polen bij een vliegtuigongeluk terwijl ze vlogen op de RWD-6. Er wordt vrij algemeen aangenomen dat de oorzaak van de ramp de ontwerpfouten van de RWD-6-machine waren.
De PZL P.11a (de zogenaamde elf) is een Pools eenmotorig gevechtsvliegtuig met een metalen structuur met Pu³awski-vleugels, een klassieke staart en een vast landingsgestel. De vlucht van het prototype vond plaats in 1931, maar de serieproductie ging door in 1937-1939. De eerste seriële versie is de PZL P.11a aangedreven door de Bristol Mercury IV S2-motor met een vermogen van 550 pk. Het werd echter behandeld als een overgangsversie en er werden er slechts 50 besteld. De meest bekende versie van de "elf" - PZL P.11c - verscheen in de zomer. Het had een verbeterde romp, vleugels en een verticale stabilisator. Het verbeterde allemaal de aerodynamica van het vliegtuig. De aandrijfeenheid is niet veranderd. De belangstelling voor de bouw werd onder meer uitgesproken door Roemenië, waar 95 eenheden van de gelicentieerde PZL P.11 werden vervaardigd in de IAR-fabrieken. Bij het uitbreken van de oorlog waren alle versies van de P.11 veel langzamer dan hun Duitse tegenstanders, maar hadden tegelijkertijd een grotere wendbaarheid, een hoge stijgsnelheid en een minder noodmotor dan Duitse vliegtuigen. Ze behaalden veel overwinningen op de vijand tijdens de campagne van september, voornamelijk als onderdeel van de Pursuit Brigade. Technische gegevens (versie P.11c): lengte: 7,55 m, spanwijdte: 10,72 m, hoogte: 2,85 m, maximale snelheid: 367 km / u, stijgsnelheid: 14,5 m / s, maximaal plafond: 8000 m, bereik maximaal: 550 km , bewapening: vast - 2 machinegeweren wz.33 cal.7.92 mm.