Basisinformatie
| Producent | Mirage-Hobby |
| Productcode | mir48101 |
| Gewicht | 0.16 kg |
| Ean: | 5901461811011 |
| Schaal | 1:48 |
| Toegevoegd aan de catalogus: | 7.4.2005 |
| Tags: | PZL-P.11 |
Prototyp P.11 został oblatany w sierpniu 1931 roku. Pierwszym wariantem zamówionym przez wojsko w liczbie 50 sztuk, jako model przejściowy, był P.11a. Swym wyglądem i konstrukcją przypominał on P.7. W lecie 1934r. powstały pierwsze samoloty próbne nowego wariantu P.11c, którego produkcję seryjną rozpoczęto pod koniec roku. Tę najbardziej znaną wersję wyróżniał nowy udoskonalony kadłub z obniżonym silnikiem, co wydatnie poprawiało widoczność z kabiny pilota, oraz w tym samym celu poprawiony płat skrzydła. Łącznie wyprodukowano 155 samolotów tej wersji. Powszechnie podawana w starszej literaturze liczba 175 samolotów jest zawyżona. Na uzbrojenie polskich eskadr lotniczych samoloty te wchodziły od 1935r. do 1937r. Zainteresowanie nową konstrukcją wyraziła Rumunia dla której sił powietrznych wyprodukowano i dostarczono między 1933 a 1934 30 maszyn oznaczonych jako P.11b. Samoloty te od P-11a różniły się silnikiem. Po opracowaniu modelu P.11c Rumunia zakupiła jego licencję i rozpoczęła produkcję nowego modelu w fabrykach IAR. IAR P.11f był wariantem P.11c z silnikiem Gnome-Rhone 9Krse (560/610 KM). Od 1936r. zakłady IAR wyprodukowały 70 maszyn tego typu. W latach 1933-1934 P.11 był jednym z najnowocześniejszych samolotów myśliwskich na świecie. Szybki postęp w technice lotniczej sprawił jednak, że w 1939 roku była to maszyna już przestarzała. Wprowadzony pod koniec 1938 roku na wyposazenie eskadr bombowych PZL.37 Los był szybszy od P.11 o około 80 km/g na wyskości 3000 m!. Wobec braku nowoczesnych następców dla P.11 takich jak PZL.50 Jastrzab, będących wciąż na etapie prototypów, "jedenastka" stanowiła ciągle trzon lotnictwa Wojska Polskiego. Wobec rosnącego zagrożenia ze strony II Rzeszy i dużych opóźnień programu PZL.50, jako tymczasowe rozwiązanie opracowano wersję P.11g Kobuz. Zastosowany w tym modelu został nowy mocniejszy silnik Bristol Mercury VIII (835 KM), przewidywany początkowo dla PZL.50, oraz zamknięta kabina pilota. Tuż przed wybuchem wojny w sierpniu 1939r. zdołano oblatać tylko prototyp, który osiągnął wciąż zbyt małą jak na potrzeby konfrontacji z niemieckimi myśliwcami prędkość 390 km/h. PZL P.11g brał udział w kampanii wrześniowej. Zestrzelono z niego dwa niemieckie samoloty.
Download de Mirage Hobby-productcatalogus in PDF-formaat
De PZL P.11a (de zogenaamde elf) is een Pools eenmotorig gevechtsvliegtuig met een metalen structuur met Puławski-vleugels, een klassieke staart en een vast landingsgestel. De vlucht van het prototype vond plaats in 1931, maar de serieproductie ging door in 1937-1939. De eerste seriële versie is de PZL P.11a aangedreven door de Bristol Mercury IV S2-motor met een vermogen van 550 pk. Het werd echter behandeld als een overgangsversie en er werden er slechts 50 besteld. De meest bekende versie van de "elf" - PZL P.11c - verscheen in de zomer. Het had een verbeterde romp, vleugels en een verticale stabilisator. Het verbeterde allemaal de aerodynamica van het vliegtuig. De aandrijfeenheid is niet veranderd. De belangstelling voor de bouw werd onder meer uitgesproken door Roemenië, waar 95 eenheden van de gelicentieerde PZL P.11 werden vervaardigd in de IAR-fabrieken. Bij het uitbreken van de oorlog waren alle versies van de P.11 veel langzamer dan hun Duitse tegenstanders, maar hadden tegelijkertijd een grotere wendbaarheid, een hoge stijgsnelheid en een minder noodmotor dan Duitse vliegtuigen. Ze behaalden veel overwinningen op de vijand tijdens de campagne van september, voornamelijk als onderdeel van de Pursuit Brigade. Technische gegevens (versie P.11c): lengte: 7,55 m, spanwijdte: 10,72 m, hoogte: 2,85 m, maximale snelheid: 367 km / u, stijgsnelheid: 14,5 m / s, maximaal plafond: 8000 m, bereik maximaal: 550 km , bewapening: vast - 2 machinegeweren wz.33 cal.7.92 mm.
Fout in de beschrijving? Meld het probleem
Meningen van onze klanten
...