De North American P-51 Mustang is een Amerikaans eenmotorig langeafstandsgevechts- en aanvalsvliegtuig met een klassieke staart en volledig metalen constructie. De vlucht van het prototype vond plaats op 26 oktober 1940. De P-51 Mustang heeft een reputatie opgebouwd als een van de beste, zo niet de beste, WO II-jager. Door de Allison V-1710-39-motor uit het eerste project te vervangen door een Rolls-Royce Merlin-motor (P-51 Mustang Mk.Ia-versie) bereikte de Mustang als nooit tevoren de perfectie. De eenzitsjager maakte indruk met zijn maximale snelheid, bereik, wendbaarheid en krachtige wapens. De combinatie van alle belangrijke parameters voor de beoordeling van het vliegtuig deed de Mustang zich bewijzen in vrijwel elke rol die hem was toevertrouwd: hij verwierf luchtoverwicht, begeleidde, voerde verkenningsmissies uit, viel gronddoelen aan. De klasse van design blijkt uit het feit dat de Mustang tot in de jaren 70 in actieve dienst bleef! Een van de belangrijkste versies was de P-51D, gebaseerd op de P-51B. Het kreeg een kuip met drip-cabine, wat voor uitstekend zicht zorgde, en een nieuwe motor - Packard V-1650-7, die de prestaties aanzienlijk verbeterde. Technische gegevens (P-51D-versie): lengte: 9,83 m, spanwijdte: 11,28 m, hoogte: 4,08 m, maximale snelheid: 703 km/u, stijgsnelheid: 16,3 m/s, maximale reikwijdte: 2755 km, praktisch plafond: 12800 m, bewapening: vast - 6 12,7 mm M2 machinegeweren, opgehangen - tot 908 kg bommen of 10 127 mm HVAR raketwerpers.De Messerschmitt Me-262A Schwalbe (Duits: zwaluw) is een Duitse tweemotorige jachtbommenwerper met een metalen structuur in een lage vleugelconfiguratie. De Me-262 was het eerste gevechtsvliegtuig in de geschiedenis van de luchtvaart. De eerste vlucht met zuigermotoren vond plaats in 1941 en met turbojetmotoren op 18 juli 1942. Het eerste ontwerp van het casco, aangeduid als P.1065, werd gepresenteerd in 1939 en verschilde verrassend genoeg aanzienlijk van de definitieve versie. Al snel werd besloten om schuine vleugels te gebruiken en het casco tijdens de vlucht te testen met zuigermotoren (Jumo210), wat in 1941 met succes werd voltooid. Als gevolg van problemen met de doelmotor (BMW003-motor) vond de eerste straalvlucht op de Me-262 plaats met Junkers Jumo004-motoren. Interessant is dat de Me-262 eind 1942 structureel gereed was voor serieproductie. Zijn toetreding tot de lijn werd echter aanzienlijk vertraagd. Ten eerste vanwege materiële tekortkomingen (met name wolfraam- en chroomgebreken), die technologische veranderingen dwongen, ten tweede vanwege het falen van de BMW003-motoren, en ten derde vanwege Hitlers weerstand tegen de Me-262 als een snelle bommenwerper en niet als een gevechtsvliegtuig . Door alle factoren kwam het vliegtuig pas in 1944 in de linie! Gezien het toch al overweldigende voordeel van de geallieerden in de lucht, kan het tekort aan brandstof en getrainde bemanningen van de Me-262 geen grote invloed hebben gehad op het verloop van de oorlog. Ongetwijfeld was het echter technologisch superieur aan vijandelijke vliegtuigen, en de verliesverhouding was 1: 9 in het voordeel van de Me-262. In totaal werden ongeveer 1.400 machines gebouwd, maar slechts ongeveer 300 gingen in dienst. Van dit revolutionaire vliegtuig zijn verschillende ontwikkelingsversies gemaakt: een bommenwerper (A-2a), verkenningsvliegtuig (A-1a/U3 en A-4a), dagjager (A-1a) en nachtjager (B-1a/U1). Technische gegevens (versie Me-262A-1a): lengte: 10,6m, spanwijdte: 12,6m, hoogte: 3,5m, maximum snelheid: 900km/u, klimsnelheid: 20m/s, maximum bereik: 1050km, plafond maximum 11450m, bewapening: vast - 4 30 mm MK108 kanonnen, onderliggend - 24 R4M-raketten, kaliber 55 mm, tot 1000 kg bommen.
Fout in de beschrijving? Meld het probleem
...