Kawasaki Ki-61 Hien (Japanse vliegende zwaluw) is een Japanse, eenmotorige, metalen lage vleugeljager met een klassieke staart uit de Tweede Wereldoorlog. De vlucht van het prototype was mooi in december 1941 en de eerste vliegtuigen bereikten de lijneenheden in februari 1943. Het hart van het vliegtuig was de Kawasaki Ha-40 of Ha-140-motor, dat wil zeggen een vloeistofgekoelde Duitse Daimler-Benz DB 601A gebouwd onder licentie. De Ki-61 verraste de geallieerde troepen tijdens de gevechten in Nieuw-Guinea in juni 1943, waar het werd meegenomen als een kopie van de Duitse Messerschmitt Me-109, waarvan later werd vermoed dat het een kopie was van de Italiaanse Macchi C202 of een ander Italiaans gevechtsvliegtuig. Om deze reden kreeg hij de bijnaam "Antonio" of "Tony". Tijdens de gevechten in 1943 toonden Ki-61-jagers hun aanzienlijke voordeel ten opzichte van Amerikaanse machines, zoals de F-4 Wildcat. De Ki-61 vocht later boven de lucht van New Britain en New Ireland, en in 1944 werden ze gebruikt in gevechten op de Filippijnen. Later werden ze gebruikt om de Japanse eilanden te verdedigen. Sommigen van hen zijn kamikazevliegtuigen geworden. De Ki-61 was ongetwijfeld een zeer goede jager, maar zijn achilleshiel was beperkt in serieproductie vanwege problemen met de motoren. Technische gegevens (versie Ki-61-I): lengte: 8,94 m, spanwijdte: 12 m, hoogte: 3,7 m, maximale snelheid: 580 km / u, stijgsnelheid: 15,2 m / s, maximale reikwijdte: 580 km, plafond maximaal 11.600 m , bewapening: vast - 2 12,7 mm Ho-103 machinegeweren en 2 20 mm Ho-5 kanonnen, opgehangen - tot 500 kg bommen.Het revolutionaire ontwerp van de F4U Corsair werd in 1938 gecreėerd als antwoord op het verzoek van de Amerikaanse marine om een hogesnelheidsjager te ontwerpen die aan boord van vliegdekschepen was gestationeerd. Chance Vought ging de uitdaging aan, met als doel de krachtigste van de beschikbare motoren (d.w.z. de Pratt-Whitney Double Wasp-motor) in het kleinst mogelijke casco te monteren. De sleutel was om het onhandige landingsgestel in de omgekeerde, kromme vleugels te plaatsen die het kenmerk van het vliegtuig werden. De vlucht van het prototype vond plaats op 29 mei 1940 en de Amerikaanse marine ontving zijn eerste seriėle Corsair op 31 juli 1942. Tests uitgevoerd door de Amerikaanse marine op vliegdekschepen brachten echter enkele gebreken in het ontwerp aan het licht, wat betekende dat de eerste productieserie van het vliegtuig naar squadrons van het Korps Mariniers ging en vanaf landbases opereerde. De eerste eenheid die door de F-4 werd ontvangen, was de VMF-124 in Gudalcanal. Al snel bleek dat de nieuwe machine absoluut alle vijandelijke machines overtreft en in meerdere opzichten ook de F-6 Hellcat. Tegelijkertijd was het echter erg moeilijk te besturen en vereiste het veel aandacht bij het landen. Interessant is dat slechts tot 20% van de Corsair-missies van de dekken van vliegdekschepen vertrokken, en gedurende bijna de hele oorlog bleven ze in de eerste plaats een machine van het Korps Mariniers. Na het einde van de Tweede Wereldoorlog bleef de F-4 Corsair in de linie en nam deel aan de Koreaanse Oorlog (1950-1953). Technische gegevens (versie F4U-4): Maximum snelheid: 731 km/u, klimsnelheid: 19,7 m/s, maximum plafond 12649 m, maximum bereik: 1115 km, bewapening: vast - 6 M2 machinegeweren, kaliber 12, 7mm en 4 Browning-kanonnen van 20 mm, slinger - tot 1800 kg aan bommen.
Fout in de beschrijving? Meld het probleem
Meningen van onze klanten
...