De Horch 1A (of: Horch 108) was een Duitse off-road personenauto uit het interbellum en de Tweede Wereldoorlog. De eerste prototypes van deze auto werden halverwege de jaren dertig gebouwd en de serieproductie begon in 1938 en duurde tot 1941. Het voertuig was 4,85 meter lang, 2,04 meter hoog en 2 meter breed en het leeggewicht bereikte 3600 kilogram. De aandrijving werd verzorgd door een enkele 8-cilinder Auto-Union-motor met een inhoud van 3,8 liter en een vermogen tot 81 pk. Na verloop van tijd werd echter de Ford-motor (geproduceerd in Duitsland) met een vermogen van 78 pk gebruikt. De Horch 1A is ontwikkeld voor de behoeften van de Duitse krijgsmacht, die met zijn snelle expansie na 1933 als doel had een universeel, licht en mogelijk betrouwbaar personen-off-road voertuig te verkrijgen. De fabriek in Horch voldeed aan deze behoeften door het onderstaande voertuig te ontwikkelen. Het voertuig maakt gebruik van oplossingen zoals bijvoorbeeld vierwielaandrijving, onafhankelijke wielophanging van elk wiel of de mogelijkheid om alle wielen te draaien. Hoe dan ook, de laatste oplossing bleek in de loop van de operatie zeer onsuccesvol te zijn. Het is vermeldenswaard dat al in de loop van de Tweede Wereldoorlog het ontwerp van de auto werd vereenvoudigd, wat zich bijvoorbeeld manifesteerde door het verlaten van de uitsparingen in de romp voor reservewielen. Horch 1A diende tot 1945 op vrijwel alle fronten in de Duitse strijdkrachten.
Kfz.15 is een Duitse, middelgrote terreinwagen uit het interbellum en de Tweede Wereldoorlog. De auto werd geproduceerd in de jaren 1937-1943. De aandrijving werd verzorgd door een enkele 8-cilindermotor met een vermogen van 80 tot 90 pk en een inhoud van 3,5 tot 3,8 liter, afhankelijk van de uitvoering. In de standaardversie was de auto 4,7 meter lang en 1,86 meter breed. De auto had geen permanente bewapening. Tijdens het productieproces werden ongeveer 12.000 voertuigen van dit type gebouwd.
Kfz.15 is ontwikkeld door het bedrijf Horch voor de behoeften van de Duitse strijdkrachten, voornamelijk voor gebruik in communicatie-eenheden. De auto, hoewel hij een relatief krachtige motor had, deed het niet goed op de weg vanwege het te hoge gewicht en de lange wielbasis. Desondanks werd het in dienst genomen en werd het in de Wehrmacht gebruikt als transportwagen, stafwagen, maar ook als voertuig van hoge Duitse officieren. Natuurlijk speelde het ook de rol van een gespecialiseerd voertuig voor radiocommunicatie (Duits: Funkkraftwagen). Voertuigen van dit type werden intensief gebruikt, vooral aan het begin van de Tweede Wereldoorlog, onder meer: tijdens de campagne in Frankrijk (1940), in Noord-Afrika (1941-1943) of aan het oostfront (vanaf 1941).