De Dewoitine D520 is een Franse jager, volledig metalen, halfschaal lage vleugelconstructie uit het begin van de Tweede Wereldoorlog, vervaardigd door SNCA. De eerste vlucht van het prototype vond plaats in 1938 en vanaf het begin van 1940 begon de D520 de lineaire eenheden in te voeren onder de aanduiding D.520C1. Aanvankelijk bestelde de Franse luchtmacht in 1939 slechts 200 stuks, maar de omvang ervan werd vergroot, tot in april 1940 al voor de levering van 2.320 machines (militaire luchtvaart en marine). De seriële machine werd aangedreven door een Hispano-Suiza 12Y-45-motor met een capaciteit van 930 KM. Ondanks de implementatie van zeer moderne productiemethoden voor die tijd, werden tot mei 1940 slechts 32 vliegtuigen geleverd aan lijneenheden, hoewel er tijdens de gevechten enkele tientallen machines aan hen werden geleverd. Dit kwam omdat een D.520 7.000 manuren nodig had om te voltooien, vergeleken met 4.500 voor de Me109E. Het eerste schip dat de D.520 ontving was de Groupe de Chasse I/3. Tijdens de campagne van 1940 bleek het vliegtuig iets langzamer te zijn dan de Me109E, maar zeker wendbaarder en met een vergelijkbare stijgsnelheid. Hij was zonder twijfel een even formidabele vechter als zijn Luftwaffe-tegenstander. Eenheden bewapend met de D520 schoten in mei en juni 1940 in totaal 114 vijandelijke massa's neer. De kwaliteit van de D520 blijkt uit het feit dat hij tot 1942 dienst deed in de luchtvaart van de staat Vichy, en ook werd gebruikt door de Luftwaffe en werd geproduceerd voor de behoeften van de bondgenoten van het Derde Rijk - voornamelijk Bulgarije en Roemenië. Na 1945 diende de overlevende D520 tot 1953 als opleidingsvliegtuigen bij de Franse luchtmacht. Technische gegevens: Maximum snelheid: 560 km/u, stijgsnelheid: 14,3 m/s, maximum plafond 10000 m, maximum bereik: 1250 km, bewapening: vast - 1 20mm Hispano-Suiza HS.404 kanon en 4 machinegeweren MAC 1934 cal. 7,5 mm.De Messerschmitt Bf-109 is een Duitse eenmotorige jager met metalen structuur in een lage vleugelconfiguratie met een klassieke staart. Het bleek de standaard en meest geproduceerde Luftwaffe-jager te zijn tijdens de Tweede Wereldoorlog. De vlucht van het prototype vond plaats op 29 mei 1935 en de serieproductie ging door in de jaren 1936-1945. In totaal zijn er naar schatting in totaal zo'n 35.000 Messerschmitt Bf-109-jagers van alle soorten geproduceerd, waarvan er vele na de oorlog in de Tsjechische en Israëlische luchtmacht zijn beland. De wortels van de Bf-109 gaan terug naar de competitie die in 1933 door de Luftwaffe werd aangekondigd voor een nieuw gevechtsvliegtuig. In concurrentie met de He-112 verloor het Bf-109-project aanvankelijk, maar dankzij de intriges van Willie Messerschmitt kon het project doorgaan en uiteindelijk werd hij de winnaar van de competitie en werd hij het belangrijkste gevechtsvliegtuig van de Luftwaffe. Tijdens de productie werden verschillende hoofdvarianten van de Bf-109 ontwikkeld. De eerste pre-productie serie was de Bf-109B (Berta) met verschillende versies van de Junkers Jumo 210 (A of Da) motor. Ze werden getest in Spanje vanaf 1937 tijdens de burgeroorlog. De volgende versie is de Bf-109C (Caesar). Ze hadden een andere motor dan de B-versie en een uitgebreide bewapening bestaande uit twee 20 mm en 2 HP 7,92 mm kanonnen. Deze machines vochten ook in de lucht van Spanje. De derde versie is de Bf-109D (Dora) met de Junkers Jumo 210 Da of Daimler-Benz DB 600-motor. Hij vocht in de campagne van september, maar werd bij de overgang van 1939/1940 vervangen door de E-versie. beroemd model was de Bf-109E (Emil) met een Daimler-Benz 601A of N. Het was de eerste die een driebladige, geen tweebladige propeller gebruikte. Bf-109E vocht in de Franse campagne, boven Engeland, en in Noord-Afrika en aan het oostfront. De aas die zijn carrière begon op de Bf-109E was de beroemde Adolf Galland. De volgende versie is de Bf-109F (Friedrich), die volgens de Duitse piloten aerodynamisch het meest perfect was. Het zaaide de veranderde vorm van de romp, vleugels, cabine stroomlijnkappen, maar er werd geen nieuwe motor gebruikt. Het werd in dienst genomen rond de jaarwisseling van 1940/1941. Als onderdeel van de ontwikkeling van het ontwerp werden verdere Bf-109-specificaties ontwikkeld, waarvan de G (Gustav)-versie in het grootste aantal exemplaren werd geproduceerd. De belangrijkste verandering die de prestaties van de machine verhoogde, was de installatie van een nieuwe 12-cilinder Daimler-Benz DB605A-motor met 1475 pk. De bewapening van de Bf-109G was een paar 13 mm machinegeweren in de romp voor de kuip van de cockpit, en het MG151 20 mm of zwaardere MK108 30 mm kanon. De laatste in massa geproduceerde versie was de Bf-109K (Kurfirst), waarvan de productie in oktober 1944 begon. Als motor werd een Daimler-Benz DB 605DB of DC-eenheid gebruikt. De Bf-109K was de snelste versie die tijdens de Tweede Wereldoorlog werd geproduceerd, met een snelheid tot 730 km/u. Afgezien daarvan werden er twee versies gemaakt - H en Z, maar het waren nogal experimentele versies en hun massaproductie begon niet. Daaropvolgende verbeteringen in voortstuwing en bewapening maakten de Messerschmitt Bf-109 tot een van de gevaarlijkste jagers van de Tweede Wereldoorlog, en toonden tegelijkertijd het enorme potentieel van het enigszins hoekige casco dat door Willi Messerschmitt werd gecreëerd. Technische gegevens (versie Bf-109 G-6): lengte: 8,95 m, spanwijdte: 9,92 m, hoogte: 2,6 m, maximale snelheid: 640 km/u, stijgsnelheid: 17 m/s, maximale actieradius: 850 km, maximum plafond 12000 m, bewapening: vast - 2 MG131 13 mm machinegeweren en 1 MG151 20 mm kanon, opgehangen - 250 kg bommen, of 2 Wfr raketwerpers. Gr 21.
Fout in de beschrijving? Meld het probleem
...