Fairey Fulmar is een Brits, half-shell, metalen, low-wing gevechtsvliegtuig uit de Tweede Wereldoorlog. Het ontwerp van het vliegtuig werd begin 1938 ontwikkeld en de eerste vlucht van het prototype vond plaats op 4 januari 1940. Bij het bouwen van Fairey Fulmar-machines werd gebruik gemaakt van de ervaring en talrijke componenten van de Battle-bommenwerper van hetzelfde bedrijf. Desondanks bleek de Stormvogel een machine te zijn die zeer eenvoudig te besturen was en bovendien voldeed hij aan de veronderstelde parameters. Het vliegtuig kwam in mei 1940 in dienst en werd in 1945 opgesteld. Tijdens de oorlog werden er 600 Stormvogels geproduceerd in drie varianten. De eerste (Mk.I) is een eenmansversie van de boordjager. De tweede (Mk.II) was een jachtmachine die was aangepast om vanaf veldvliegvelden te opereren. Beide werden aangedreven door een 1085 pk Rolls-Royce Merlin VIII-motor. Tenslotte deed de laatste versie (NF. Mk.II) dienst als nachtjager en werd aangedreven door een Rolls-Royce Merlin XXX motor. Tijdens de Tweede Wereldoorlog vochten Fairey Fulmar-vliegtuigen voornamelijk in de Middellandse Zee en voor een klein deel (als onderdeel van RAF 803 Squadron) boven de lucht van Ceylon. Vanaf 1943 werden ze vervangen door Supermarine Spitfire Mk.V-vliegtuigen, aangepast om vanaf vliegdekschepen te opereren. Technische gegevens: lengte: 12,25 m, spanwijdte: 14,13 m, hoogte: 4,27 m, maximale snelheid: 438 km/u, klimsnelheid: 6,15 m/s, maximum bereik: 1255 km, maximum plafond 8300m, bewapening: vast - 9 Vickers 7,7 mm machinegeweren, opgehangen - tot 110 kg bommen.Het revolutionaire ontwerp van de F4U Corsair werd in 1938 gecreëerd als antwoord op het verzoek van de Amerikaanse marine om een hogesnelheidsjager te ontwerpen die aan boord van vliegdekschepen was gestationeerd. Chance Vought ging de uitdaging aan, met als doel de krachtigste van de beschikbare motoren (d.w.z. de Pratt-Whitney Double Wasp-motor) in het kleinst mogelijke casco te monteren. De sleutel was om het onhandige landingsgestel in de omgekeerde, kromme vleugels te plaatsen die het kenmerk van het vliegtuig werden. De vlucht van het prototype vond plaats op 29 mei 1940 en de Amerikaanse marine ontving zijn eerste seriële Corsair op 31 juli 1942. Tests uitgevoerd door de Amerikaanse marine op vliegdekschepen brachten echter enkele gebreken in het ontwerp aan het licht, wat betekende dat de eerste productieserie van het vliegtuig naar squadrons van het Korps Mariniers ging en vanaf landbases opereerde. De eerste eenheid die door de F-4 werd ontvangen, was de VMF-124 in Gudalcanal. Al snel bleek dat de nieuwe machine absoluut alle vijandelijke machines overtreft en in meerdere opzichten ook de F-6 Hellcat. Tegelijkertijd was het echter erg moeilijk te besturen en vereiste het veel aandacht bij het landen. Interessant is dat slechts tot 20% van de Corsair-missies van de dekken van vliegdekschepen vertrokken, en gedurende bijna de hele oorlog bleven ze in de eerste plaats een machine van het Korps Mariniers. Na het einde van de Tweede Wereldoorlog bleef de F-4 Corsair in de linie en nam deel aan de Koreaanse Oorlog (1950-1953). Technische gegevens (versie F4U-4): Maximum snelheid: 731 km/u, klimsnelheid: 19,7 m/s, maximum plafond 12649 m, maximum bereik: 1115 km, bewapening: vast - 6 M2 machinegeweren, kaliber 12, 7mm en 4 Browning-kanonnen van 20 mm, slinger - tot 1800 kg aan bommen.De Hawker Hurricane is een Britse eenmotorige eenmotorige jager met een metalen structuur met canvas elementen uit de Tweede Wereldoorlog. De Hawker Hurricane, die tijdens de Tweede Wereldoorlog op alle fronten handelde, verdiende de naam van een van de beste en meest alomtegenwoordige vliegtuigen van die tijd, zowel als jager als als aanvalsvliegtuig. De belangrijkste kaart in de geschiedenis van deze machine was ongetwijfeld zijn bijdrage aan de overwinning van de Britten in de Battle of Britain in 1940. Het vliegtuig dat Sydney Camm op verzoek van het Ministerie van Defensie bouwde, moest de belangrijkste kracht van de Britse luchtvloot worden. Voor het eerst vertrok op 6 november 1935 een prototype van een vliegtuig aangedreven door een Rolls-Royce Merlin Mk.II-motor, bestuurd door Georg Bulman. De tests waren uitstekend en al snel werd besloten om 600 machines te bestellen, waarvan de eerste in december 1937 in dienst kwam bij het 111e squadron van de RAF. Toen Groot-Brittannië op 3 september 1939 nazi-Duitsland de oorlog verklaarde, beschikte de RAF over 19 gevechtsklare Hurricane squadrons, die hun militaire loopbaan begonnen met operaties in Frankrijk en Noorwegen. In de loop van de oorlog zijn er verschillende versies van dit zeer succesvolle vliegtuig gemaakt. De eerste in massa geproduceerde versie was de Mk.I met de Merlin III-motor. Vanaf 1940 werden de Mk.II-versies met de nieuwe Merlin XX-motor met een vermogen van 1280 pk aan de eenheden geleverd. Het was deze versie, als de eerste variant van Hurricane, die voornamelijk aanvals- en slagveldondersteuningstaken uitvoerde. De beste variant was de Hurricane Mk.IID, gebruikt door min. tijdens de campagne in Noord-Afrika in 1942. De derde versie is de Hurricane Mk.IV met de nieuwe Merlin 24/27 motor, 1620PK. Het deed tot 1944 dienst als aanvalsmachine, bewapend met bommen, ongeleide raketten en Vickers S-kanonnen. Er werd ook een zeevariant (Sea Hurricane) geproduceerd, die dienst deed op vliegdekschepen en op speciaal aangepaste koopvaardijschepen (Sea Hurricane Mk.IA). Technische gegevens (Mk.IIC-versie): lengte: 9,84 m, spanwijdte: 12,19 m, hoogte: 4 m, maximale snelheid: 547 km / u, stijgsnelheid: 14,1 m / s, maximaal bereik: 965 km, maximaal plafond 10.970 m Bewapening: vast - 4 20 mm Hispano Mk.II kanonnen, slinger - tot 460 kg bommen.De Fairey Barracuda was een Britse driezits torpedo en bommenwerper, volledig metalen hoogvleugelvliegtuig. Het vliegtuig was gebouwd in een configuratie met hoge vleugels, die voor een goed zicht zorgde en de bevestiging van bovengrondse wapens vergemakkelijkte. Het prototype van zo'n vliegtuig vloog op 7 december 1940. Hij bereikte een maximale snelheid van 430 km/u! In mei 1941. het prototype maakte testvluchten vanaf het dek van het vliegdekschip HMS "Victorius". Nadat kleine fouten in het prototype waren verwijderd, begonnen 24 vliegtuigen, in 1942 de Fairey Barracuda Mk.I genoemd, in massaproductie te worden genomen. De Mk.I-versie werd aangedreven door een 1260HP Rolls-Royce Merlin 30 12-cilinder lijnmotor. Een jaar later, in 1943, ging een andere versie van het vliegtuig, gemarkeerd met het symbool Mk.II, in productie. Het had een nieuwe 1680 pk Rolls-Royce Merlin 32-motor. Het had ook een versterkte cascostructuur in vergelijking met zijn voorganger. Het was ook de meest geproduceerde versie van de Barracuda - er werden maar liefst 1.688 exemplaren gemaakt. In 1944 werd de laatste in massa geproduceerde versie van de Barracuda-Mark III gemaakt. Het was een machine ontworpen voor ZOP-operaties, met een centimeter ASV Mk.X-radar. De laatste versie, de Mk.V, werd slechts in 30 exemplaren gemaakt en had een nieuwe, krachtige Rolls-Royce Griffon 37-motor van 2020KM. In de periode 1942-1945 werden 2.602 vliegtuigen van dit type gebouwd. Na de Tweede Wereldoorlog werd het Barracuda-vliegtuig gebruikt als trainingsmachine. Technische gegevens (versie Mk.II): Maximum snelheid: 367 km/u, klimsnelheid: 4,23 m/s, maximum plafond 5080 m, praktisch bereik: 1104 km, bewapening: vast - twee 7,7 mm Vickers machinegeweren, opgehangen- torpedo met een gewicht van 740 kg of 820 kg bommen.
De Supermarine Seafire was een Brits jachtvliegtuig uit de Tweede Wereldoorlog en na de Tweede Wereldoorlog met een volledig metalen lage vleugelstructuur. De aandrijving voorzien - in de LF Mk. III - enkele motor Rolls Royce Merlin 55M met een vermogen van 1.585 pk. De vlucht van het prototype vond plaats in januari 1942 en kort daarna begon de serieproductie, wat resulteerde in de creatie van ongeveer 2.650 vliegtuigen van dit type. Bewapening aan boord - in de Mk. III - bestond uit twee 20 mm Hispano kanonnen en vier 7,7 mm machinegeweren.
Vlak Supermarine Seafire was een ontwikkelingsversie van de beroemde Spitfire-jager, maar aangepast om vanaf vliegdekschepen te opereren. De veranderingen hadden vooral betrekking op het verminderen van het gewicht van het vliegtuig, het gebruik van opvouwbare vleugels en een remhaak en het versterken van de gehele constructie. De aandrijfeenheid veranderde, hoewel het nog steeds Rolls-Royce-motoren waren. In de loop van de serieproductie zijn er veel ontwikkelingsversies van dit vliegtuig gemaakt, bijvoorbeeld: de Mk. IB (jager-versie, een van de eerste productieseries, die een herbouwde Spitfire Mk. V b was), Mk. II C (jachtversie met versterkte structuur en aangepaste bewapening aan boord), Mk. III (versie aangedreven door de Merlin 55-motor). In 1946 werd de Mk. XV met de Griffon VI-motor. Supermarine Seafire-vliegtuigen ontvingen hun vuurdoop tijdens Operatie Torch in november 1942. Ze vochten ook tijdens de landingen op Sicilië in 1943 en in Normandië in 1944. Ze dienden ook in het Verre Oosten in 1944-1945. Ze namen ook een beperkte rol in de beginfase van de Koreaanse Oorlog (1950-1953). Vliegtuigen van dit type deden ook dienst in de strijdkrachten van Frankrijk, Ierland en Canada.