Duitsland (eerst als de Weimarrepubliek en later als het Derde Rijk), hoewel het een van de grootste economieën van het interbellum in Europa was, had in zijn samenleving geen verbluffende mate van motorisering. Het beroemde project van een personenauto (Duits: Volkswagen) begon kort voor het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog en begon in feite - voor civiele doeleinden - pas na 1945 te functioneren. De Duitse industrie als geheel was ook duidelijk inferieur aan haar Amerikaanse concurrent op het gebied van efficiëntie of de gebruikte productietechnieken. Men moet ook denken aan de noodzaak om grote hoeveelheden ruwe olie door het toenmalige Duitsland te importeren. Dit alles had natuurlijk invloed op de mate van motorisering van de Wehrmacht. Enerzijds had het volledig gemechaniseerde en gemotoriseerde pantser- en lichte divisies. Ook waren verschillende soorten ondersteunende eenheden in infanteriedivisies (vooral artillerie en communicatie) volledig of grotendeels gemotoriseerd, maar paardentractie was nog steeds het belangrijkste transportmiddel voor voorraden in de Wehrmacht. Ondanks pogingen om het Duitse wagenpark te verenigen en succesvolle vrachtwagens (bijv. Opel Blitz) en terreinvoertuigen (bijv. Schiwamwagen of Kübelwagen) te introduceren, was het aantal typen auto's dat in de Wehrmacht werd gebruikt aanzienlijk. Het was duidelijk van invloed op het tempo van reparaties, transport, enz. Daarom is het, in tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, moeilijk om de hele Wehrmacht tijdens de Tweede Wereldoorlog een volledig gemotoriseerd of gemechaniseerd leger te noemen. Op dit gebied maakte het duidelijk plaats voor het Britse leger en het Amerikaanse leger.
Sd.Kfz 251 was een Duits, middelzwaar, halftrack pantsertransport uit de Tweede Wereldoorlog. De eerste prototypes van het voertuig werden gemaakt in 1935 en de serieproductie werd voortgezet in 1939-1945, met een productie van ongeveer 14.500 eenheden. De Sd.Kfz 251 werd aangedreven door een zescilindermotor Maybach HL 42 TURKM met 100 pk .
Sd.Kfz 251 werd ontwikkeld als een nieuwe, eenvoudige halfrupstransporter van de Duitse strijdkrachten. Het ontwerp was gebaseerd op de zware tractor Sd.Kfz.11, waarbij verschillende elementen in het aangepaste chassis werden gewijzigd: een nieuwe brandstoftank werd toegevoegd, de locatie van het stuur en het uitlaatsysteem werd opnieuw ontworpen. In de loop van de serieproductie werden vier basisversies van de Sd.Kfz 251 (Ausf. A, B, C en D) gemaakt, echter in termen van details met betrekking tot het productieproces (vooral de C-versie) en een licht verschillende opstelling van elementen in de romp. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden meer dan 20 varianten en versies van de Sd.Kfz 251 gemaakt. De chronologische eerste was de Sd.Kfz 251/1, de basisversie, bewapend met twee MG34- of MG42-machinegeweren en in staat om tot 10 landingstroepen. In 1941 werd een versie van de Sd.Kfz 251/2 ontwikkeld, bewapend met een 80 mm mortel. Er was ook een versie van de Sd.Kfz 251/3, een voertuig voor communicatie en radiocommunicatie met verschillende sets radiostations en antennes. In 1942 werd de Sd.Kfz 251/9 Stummel-variant ontwikkeld, bewapend met een 75 mm StuK 37 kortloopkanon. Interessantere versies waren de Sd.Kfz 251/16 met twee vlammenwerpers of de Sd.Kfz 251/20 UHU uitgerust met een infraroodstraler en bedoeld om 's nachts op te richten. auto's Sd.Kfz 251 van alle versies diende voornamelijk in pantserdivisies en gepantserde grenadiers op vrijwel alle fronten van de Tweede Wereldoorlog: van de septembercampagne (1939), via de campagne in Frankrijk (1940), gevechten in de Balkan en Noord-Afrika (1941 -1943) na gevechten op het oostelijk (1941-1945) en westelijk (1944-1945) front.
De Kfz.2 is een Duitse, lichte, militaire terreinwagen uit het interbellum en de Tweede Wereldoorlog. De productie van de auto vond plaats in de jaren 1936-1943. Als resultaat werden ongeveer 13.000 auto's van dit type geproduceerd. De aandrijving werd - meestal - verzorgd door een enkele 4-cilinder Stöewer-motor met een inhoud van 2 liter en 50 pk. De auto was ongeveer 3,9 meter lang met een wielbasis van 2,4 meter. De Kfz.2 is ontworpen en geproduceerd door Stöewer, maar later begonnen BMW en Hanomag ook met de licentieproductie. Interessant is dat de voertuigen die in afzonderlijke fabrieken werden geproduceerd, van elkaar verschilden, bijvoorbeeld wat betreft de aandrijfeenheid. De geproduceerde eenheden waren voor het grootste deel vierwielaandrijving. De auto's hadden ook een carrosserie met slechts drie deuren: twee aan de linkerkant en een enkele deur aan de rechterkant. Voertuigen van dit type werden voornamelijk gebruikt als voertuigen voor radiocommunicatie (Duits: Funkkraftwagen). Kfz.2-auto's werden op vrijwel alle fronten van de Tweede Wereldoorlog gebruikt, ook tijdens de gevechten aan het oostfront.
ICM-producten worden gedekt door een levenslange garantie en directe service van de fabrikant.
Ook als je het artikel zelf beschadigt, kun je een verzoek indienen om een nieuw exemplaar te ontvangen!
Vul gewoon het formulier in dat beschikbaar is op het volgende adres:
https://icm.com.ua/contacts/