Het eerste prototype van het Bohm und Voss BV 155 Vi vliegtuig, aangedreven door een Daimler-Benz DB 603A motor met een TKL 15 verbrandingsturbocompressor, uitgerust met een vierbladige houten propeller met een diameter van 3,9 m, werd op 1 september getest. 1944. Het vliegtuig was uitgerust met een Rb 50/30 camera achter de pilootstoel, een radio-installatie bestaande uit FuG 16ZY en FuG 25a camera's, een onder druk staande pilotencabine en de mogelijkheid om een water-methanol injectiesysteem in de MW 50 motor te installeren. , de motor raakte oververhit, hij werkte met tussenpozen, de koelers op de vleugel voldeden niet aan hun taak, terwijl het vliegtuig zwaardere manoeuvres uitvoerde. Als resultaat van deze experimenten werd het tweede prototype van de BV155 V2 gemaakt, met nieuwe grotere radiatoren onder de vleugels, de horizontale staart werd vergroot en het vliegtuig werd ook uitgerust met een nieuwe druppelcabine. De eerste vlucht van de BV 155 V2 vond plaats op 15 februari 1945. In die tijd was Eng. Vogt ontving voorstellen van Technisches Amtu voor een andere ontwerprevisie, nu bekend als Project 205, om een Daimler-Benz DB 603U-aangedreven motor te zijn met een mechanische turbolader van de Daimler-Benz DB 603E-motor. Team van Eng. Vogt accepteerde het aanbod en bood aan de verdere werkzaamheden aan de BV 155B stop te zetten in ruil voor het ontwikkelen van een versie van de BV 155C. Na bestudering van het aanbod plaatste Technisches Amt een order voor de productie van dertig BV 1S5C-vliegtuigen. Op dat moment werd de BV 155 V2 ernstig beschadigd tijdens een noodlanding op zachte grond. Gelijktijdig met de voorbereidingen voor de productiestart van de BV 155C-serie werd bij Finkenwerder gewerkt aan de bouw van het derde prototype van de B-versie. Het derde prototype verschilde van de eerste twee met de geïnstalleerde DB 603U-motor, wat een verandering in de vorm van de motorkap met zich meebracht, de installatie van de TKL-turbocompressor bleef ongewijzigd. Van de buitenkant verschilde de BV 155C-versie van de vorige. Grote koelers die op de kruising van de middenvleugel met de vleugeltips waren geplaatst, werden naar de romp verplaatst. De horizontale demper werd vergroot en de stutten die ze met de romp verbonden, werden ook geëlimineerd. De productieplannen omvatten de voltooiing van de BV 155C-01 in april 1945, de C-02 in mei en de C-03 en -04 in juni. De uitvoering van deze plannen was onmogelijk door de inbeslagname van de fabriek in Finkenwerder door de geallieerden en het einde van de oorlog. Technische gegevens: (theoretisch): Maximum snelheid: 690 km/u, klimsnelheid: 11,5 m/s, maximum hoogte 17100 m, maximum bereik: 1440 km, bewapening: vast - combinatie van MG103 30mm kanonnen en MG151 cal kanonnen .20mm (maximaal drie divisies).
Fout in de beschrijving? Meld het probleem
Meningen van onze klanten
...