De M4 Sherman was een Amerikaanse medium tank uit de Tweede Wereldoorlog. De eerste prototypes werden gebouwd in 1941 en de serieproductie vond plaats in de periode 1942-1945. In totaal zijn er ongeveer 49.000 exemplaren van deze tank van alle versies gemaakt, waardoor het een van de meest geproduceerde tanks van de Tweede Wereldoorlog is en de belangrijkste tank in de uitrusting van de geallieerde legers tijdens dit conflict. De M4 Sherman werd aangedreven door een eenmotorige versie van de M4A1 Continental R 975 C4 met een vermogen van 400 pk . Het voertuig was bewapend met - afhankelijk van de uitvoering - een enkel 75 mm M3 kanon of een 76 mm M1 kanon of een 105 mm M4 houwitser en twee 7,62 mm Browning1919A machinegeweren.
De M4 Sherman werd ontwikkeld als de opvolger van de M2- en M3-tanks, hoewel hij veel van de componenten van de laatste gebruikte. Allereerst gebruikte het alleen een licht gewijzigd chassis van de M3 Lee-auto. Bij het ontwerpen van de M4 Sherman lag de nadruk vooral op het spelen van de rol van infanterieondersteuningsvoertuig en niet op het bestrijden van vijandelijke tanks - dit was de rol van Amerikaanse tankvernietigers. Alleen mogelijke botsingen met de karren werden verondersteld Pz.Kpfw III en Pz.Kpfw IV. Ook bij de massaproductie van de nieuwe tank en de laagst mogelijke productiekosten is een belangrijke rol gespeeld. Het resultaat was een tank met goede bewapening voor 1942 en begin 1943, middelmatige bepantsering, maar met een gekantelde voorplaat, maar ook met een slechte wendbaarheid en - vooral in de eerste versies - zeer brandgevoelig als gevolg van het raken van de motorruimte. Tegelijkertijd werd echter een tank gecreëerd die echt op grote schaal kon worden geproduceerd en een aanzienlijk moderniseringspotentieel had. Veel ontwikkelingsversies zijn gemaakt in de loop van de serieproductie M4 Sherman. Chronologisch was de eerste de M4A1-versie die al een gegoten pantser had. Een andere - M4A2 - had gelaste bepantsering en een nieuwe General Motors 6460-motor met 375-410 pk, maar veel minder vatbaar voor vuur. Er verscheen ook een versie van de M4A3, bewapend met een 105 mm houwitser en aangedreven door een Ford GAA-motor met een vermogen van 450 pk. Op basis van de M4A3-versie werden twee subversies gemaakt: de M4A3E2 Jumbo met versterkt pantser en de M4A3E8 met het HVSS en 76 mm kanon. Een interessante ontwikkelingsversie was ook de T34 Calliope met gemonteerde raketten die niet op de toren werden geleid. De M4 Sherman werd ook in grote aantallen geleverd aan het Britse en het Rode Leger. De eerste ontwikkelde er een versie van de Firefly op gebaseerd, met een geweldig 17-ponder antitankkanon. Tijdens de Tweede Wereldoorlog vochten M4 Sherman-tanks in Noord-Afrika (1942-1943), Italië (1943-1945), tijdens de veldslagen in Normandië, Frankrijk en West-Duitsland (1944-1945), maar ook in de Stille Oceaan of in de gelederen Het Rode Leger aan het Oostfront. Na de Tweede Wereldoorlog werd de M4 Sherman in veel landen ingezet, waaronder Argentinië, België, India, Israël, Japan, Pakistan en Turkije. Hij nam ook deel aan vele conflicten na 1945, waaronder de Indo-Pakistaanse oorlog van 1965 en de Zesdaagse Oorlog van 1967.
De North American P-51 Mustang is een Amerikaans eenmotorig langeafstandsgevechts- en aanvalsvliegtuig met een klassieke staart en volledig metalen constructie. De vlucht van het prototype vond plaats op 26 oktober 1940. De P-51 Mustang heeft een reputatie opgebouwd als een van de beste, zo niet de beste, WO II-jager. Door de Allison V-1710-39-motor uit het eerste project te vervangen door een Rolls-Royce Merlin-motor (P-51 Mustang Mk.Ia-versie) bereikte de Mustang als nooit tevoren de perfectie. De eenzitsjager maakte indruk met zijn maximale snelheid, bereik, wendbaarheid en krachtige wapens. De combinatie van alle belangrijke parameters voor de beoordeling van het vliegtuig deed de Mustang zich bewijzen in vrijwel elke rol die hem was toevertrouwd: hij verwierf luchtoverwicht, begeleidde, voerde verkenningsmissies uit, viel gronddoelen aan. De klasse van design blijkt uit het feit dat de Mustang tot in de jaren 70 in actieve dienst bleef! Een van de belangrijkste versies was de P-51D, gebaseerd op de P-51B. Het kreeg een kuip met drip-cabine, wat voor uitstekend zicht zorgde, en een nieuwe motor - Packard V-1650-7, die de prestaties aanzienlijk verbeterde. Technische gegevens (P-51D-versie): lengte: 9,83 m, spanwijdte: 11,28 m, hoogte: 4,08 m, maximale snelheid: 703 km/u, stijgsnelheid: 16,3 m/s, maximale reikwijdte: 2755 km, praktisch plafond: 12800 m, bewapening: vast - 6 12,7 mm M2 machinegeweren, opgehangen - tot 908 kg bommen of 10 127 mm HVAR raketwerpers.
PzKpfw IV (Panzerkampfwagen IV) was een Duitse medium tank uit de Tweede Wereldoorlog. De eerste prototypes van het voertuig werden in 1936 gemaakt en de serieproductie ging door in de periode 1938-1945, eindigend met de productie van ongeveer 8.600 voertuigen. De D-versie van de tank werd aangedreven door een enkele Maybach HL 120 TRM-motor met een vermogen van 300 pk. Het was bewapend met 1 75 mm KwK 37 L / 24 kanon en 2 7,92 mm MG 34 machinegeweren.
De PzKpfw IV werd gecreëerd als resultaat van een wedstrijd die eind 1934 werd aangekondigd door de Duitse bewapeningsafdeling voor een middelgrote tank met een gewicht tot 18 ton en bewapend met een 75 mm kanon. De wedstrijd werd gewonnen door het bedrijf Krupp, wiens voertuig in massaproductie werd genomen - het bleek een voertuig te zijn dat tijdens de Tweede Wereldoorlog gerust het "werkpaard" van de Duitse gepantserde troepen kan worden genoemd en een van de meest intensief ontwikkelde en gemoderniseerde Wehrmacht-tanks. Tijdens de productie zijn er talloze varianten van de PzKpfw IV gemaakt. Chronologisch gezien was de eerste de A-versie, bewapend met een 75 mm kanon met korte loop en een motor van 230 pk. De versies B en C verschenen echter snel, waarin een aantal belangrijke wijzigingen werden aangebracht: allereerst krachtigere motoren (265 pk in versie B en Maybach HL 120 TRM met 300 pk in C-versie - die tot 1945 in PzKpfw IV werden geïnstalleerd jaar), en de bepantsering van de hele auto werd verbeterd. De F1- en F2-versies bleken een echte revolutie te zijn, waarbij het frontale pantser werd verhoogd tot 60 mm en de hoofdbewapening werd gewijzigd in het grote 75 mm KwK 40 L / 43-kanon met lange loop, dat in 1942 en 1943 hen in staat stelden om tegen een geallieerde of sovjet te vechten. De meest geproduceerde versies van de PzKpfw IV waren de G-, H- en J-versies, die sterk leken op de F1- en F2-versies. De hoofdbewapening is niet significant veranderd (het was nog steeds het KwK 40-kanon), evenals de motor en het chassis. Aan de andere kant werd het pantser enigszins versterkt en vanaf begin 1943 werden er gepantserde schermen (Schurzen) op geïnstalleerd. Op het chassis van de PzKpfw IV werden tal van andere voertuigen gebouwd, zoals het StuG IV-aanvalskanon, de Nashorn-tankvernietiger of het zelfrijdende luchtafweerkanon Wirbelwind. PzKpfw IV-tanks werden op bijna alle fronten van de Tweede Wereldoorlog gebruikt - van de septembercampagne in 1939, via de campagne in Frankrijk in 1940, de Barbarossa- en Typhoon-operaties in 1941, de Slag om Koersk in 1943, tot de laatste operaties van de Duitse leger tegen de USSR en de westerse geallieerden in 1944-1945.
De Messerschmitt Bf-109 is een Duitse eenmotorige jager met metalen structuur in een lage vleugelconfiguratie met een klassieke staart. Het bleek de standaard en meest geproduceerde Luftwaffe-jager te zijn tijdens de Tweede Wereldoorlog. De vlucht van het prototype vond plaats op 29 mei 1935 en de serieproductie ging door in de jaren 1936-1945. In totaal zijn er naar schatting in totaal zo'n 35.000 Messerschmitt Bf-109-jagers van alle soorten geproduceerd, waarvan er vele na de oorlog in de Tsjechische en Israëlische luchtmacht zijn beland. De wortels van de Bf-109 gaan terug naar de competitie die in 1933 door de Luftwaffe werd aangekondigd voor een nieuw gevechtsvliegtuig. In concurrentie met de He-112 verloor het Bf-109-project aanvankelijk, maar dankzij de intriges van Willie Messerschmitt kon het project doorgaan en uiteindelijk werd hij de winnaar van de competitie en werd hij het belangrijkste gevechtsvliegtuig van de Luftwaffe. Tijdens de productie werden verschillende hoofdvarianten van de Bf-109 ontwikkeld. De eerste pre-productie serie was de Bf-109B (Berta) met verschillende versies van de Junkers Jumo 210 (A of Da) motor. Ze werden getest in Spanje vanaf 1937 tijdens de burgeroorlog. De volgende versie is de Bf-109C (Caesar). Ze hadden een andere motor dan de B-versie en een uitgebreide bewapening bestaande uit twee 20 mm en 2 HP 7,92 mm kanonnen. Deze machines vochten ook in de lucht van Spanje. De derde versie is de Bf-109D (Dora) met de Junkers Jumo 210 Da of Daimler-Benz DB 600-motor. Hij vocht in de campagne van september, maar werd bij de overgang van 1939/1940 vervangen door de E-versie. beroemd model was de Bf-109E (Emil) met een Daimler-Benz 601A of N. Het was de eerste die een driebladige, geen tweebladige propeller gebruikte. Bf-109E vocht in de Franse campagne, boven Engeland, en in Noord-Afrika en aan het oostfront. De aas die zijn carrière begon op de Bf-109E was de beroemde Adolf Galland. De volgende versie is de Bf-109F (Friedrich), die volgens de Duitse piloten aerodynamisch het meest perfect was. Het zaaide de veranderde vorm van de romp, vleugels, cabine stroomlijnkappen, maar er werd geen nieuwe motor gebruikt. Het werd in dienst genomen rond de jaarwisseling van 1940/1941. Als onderdeel van de ontwikkeling van het ontwerp werden verdere Bf-109-specificaties ontwikkeld, waarvan de G (Gustav)-versie in het grootste aantal exemplaren werd geproduceerd. De belangrijkste verandering die de prestaties van de machine verhoogde, was de installatie van een nieuwe 12-cilinder Daimler-Benz DB605A-motor met 1475 pk. De bewapening van de Bf-109G was een paar 13 mm machinegeweren in de romp voor de kuip van de cockpit, en het MG151 20 mm of zwaardere MK108 30 mm kanon. De laatste in massa geproduceerde versie was de Bf-109K (Kurfirst), waarvan de productie in oktober 1944 begon. Als motor werd een Daimler-Benz DB 605DB of DC-eenheid gebruikt. De Bf-109K was de snelste versie die tijdens de Tweede Wereldoorlog werd geproduceerd, met een snelheid tot 730 km/u. Afgezien daarvan werden er twee versies gemaakt - H en Z, maar het waren nogal experimentele versies en hun massaproductie begon niet. Daaropvolgende verbeteringen in voortstuwing en bewapening maakten de Messerschmitt Bf-109 tot een van de gevaarlijkste jagers van de Tweede Wereldoorlog, en toonden tegelijkertijd het enorme potentieel van het enigszins hoekige casco dat door Willi Messerschmitt werd gecreëerd. Technische gegevens (versie Bf-109 G-6): lengte: 8,95 m, spanwijdte: 9,92 m, hoogte: 2,6 m, maximale snelheid: 640 km/u, stijgsnelheid: 17 m/s, maximale actieradius: 850 km, maximum plafond 12000 m, bewapening: vast - 2 MG131 13 mm machinegeweren en 1 MG151 20 mm kanon, opgehangen - 250 kg bommen, of 2 Wfr raketwerpers. Gr 21.