Hasegawa 02046 MITSUBISHI F-1 "SEA CAMOUFLAGE COMBO" (Two kits in the box)

In de jaren zestig bezaten de Japanners verschillende high-end gevechtsvliegtuigen, waaronder de F-104J Starfighter en de F-4EJ Phantom II. De basistraining werd verzorgd door Fuji T-1 subsonische trainingsjets, die niets meer waren dan de Japanse herontworpen tweezitterversie van de F-86 Sabre. Na het voltooien van de basistraining moesten de jonge piloten overstappen op een supersonisch vliegtuig en de uitdaging aangaan van de tweezitsversies van de supersonische Starfighters en Phantom-jagers. Om de kloof tussen de T-1 en het supersonische vliegtuig te overbruggen, had de Japanse luchtmacht (JASDF: Japan Air Self-Defense Force) een geavanceerder vliegtuig nodig om piloten kennis te laten maken met de trainingsfase van de fighter-in-lead trainer. Aan het eind van de jaren zestig overwoog de Japanners om een Anglo-Franse jachtbommenwerper Jaguar aan te schaffen, maar stopten ermee vanwege de te hoge kosten. Het was dan ook geen verrassing dat het uiteindelijke ontwerp van het door Mitsubishi gepresenteerde supersonische vliegtuig sterk leek op het Sepecat Jaguar-vliegtuig. In 1970 begon het werk aan de eerste van vier prototypes van dit vliegtuig, aangeduid als XT-2. Op 20 juli 1971 maakte het XT-2-prototype zijn eerste vlucht. Na succesvolle luchttesten in 1973 werd de eerste batch van 20 van deze machines besteld. De leveringen begonnen in 1975 en na nog een aantal bestellingen werden de laatste van de 96 bestelde vliegtuigen in 1988 afgeleverd. Al tijdens de ontwikkeling van de T-2 werd besloten om dit eenzittervliegtuig in te zetten voor aanvalstaken op land en zee. De zesde en zevende T-2's werden aangepast om te worden gebruikt als prototypes van de Mitsubishi F-1. Aan de achterkant van de cabine bevinden zich extra elektronische apparatuur bedekt met een metalen kap. De eerste vlucht op de FS-T-2, want zo werden de eerste twee Mitsubishi-vliegtuigen gemarkeerd, werd gemaakt op 3 juni 1975. Tussen 1977 en 1984 werden 77 F-1's besteld, de laatste verliet de fabriek in Nagoya-Komaki in 1987. Tijdens de jaren dat dit vliegtuig in bedrijf was, gingen er slechts vijf machines verloren bij vliegtuigongevallen. De T-2 kwam in twee versies in dienst: 34 ongewapende T-2Z's en 62 bewapende T-2K's. Zowel de T-2K als de F-1 hebben 20 mm JM61-kanonnen gemonteerd in het onderste deel van de voorkant van de romp. De F-1 heeft vier haken onder de vleugels voor het bevestigen van brandstoftanks, vrij vallende bommen of containers met ongeleide raketten. Voor zelfverdediging kan de F-1-piloot zijn vier ophangpunten gebruiken voor AIM-9 Sidewinder-raketten. Hoewel het vliegtuig is ontworpen als een aanval, heeft de JASDF F-1-vliegtuigen die een set van vier Sidewinder-raketten kunnen dragen (QRA-status). Een van de belangrijkste toepassingen van de F-1 is de mogelijkheid om hem te gebruiken voor aanvallen op zee. Vanwege de beperkingen van de defensiedoctrine die in de JSADF van kracht is, is deze taak voor het F-1-vliegtuig om de vloot van schepen die vijandige landingen maken, te bestrijden. T-2 vliegtuigen vlogen in twee training squadrons van Matshushima luchtmachtbasis. In 1982 ontving het Blue Impulse aerobatic demonstratieteam van de Japanse Defense Air Force, ook gevestigd in Matshushima, zeven van deze vliegtuigen ter vervanging van de oude F-86 Sabres. Helaas crashte een van de blauw geverfde T-2's (# 19-5174) op 14 november 1982 tijdens een demonstratie op de Hamamatsu-basis. De vluchten van het team werden onmiddellijk opgeschort, maar in 1983 hervat. In 1995 verving de T-2 van het Blue Impulse-team de T-4-trainingsvliegtuigen. In het najaar van 1987 werd besloten het F-1 vliegtuig terug te trekken. De FS-X, een vliegtuig dat erg lijkt op de F-16 Fighting Falcon, werd als opvolger gekozen.