De Heinkel He-111 is een Duitse, tweemotorige, metalen, semi-shell, low-wing, low-wing bommenwerper uit de Tweede Wereldoorlog. De prototypevlucht vond plaats op 17 november 1934. In de periode 1934-1935 werden drie prototypes voor de Luftwaffe gemaakt, gemarkeerd met V1, V2 en V3, waarvan de laatste de basis werd voor de creatie van een pre-productiebatch (He-111A-0), maar het bleek niet succesvol vanwege te zwakke motoren. Dit resulteerde in verder onderzoek en experimenten met andere motoren, wat uiteindelijk leidde tot de ontwikkeling van de He-111H, die vanaf 1940 op grote schaal werd geproduceerd. Als aandrijving werden twee Junkers Jumo 211 motoren met elk 1100 pk gebruikt (uit de H-3 uitvoering). Het was deze versie die op grote schaal werd gebruikt tijdens de Battle of Britain in 1940. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden een tiental versies van de He-111 gemaakt, en elk van hen had zijn eigen moderniseringen. De belangrijkste, afgezien van de eerder genoemde "H", die ook dienst deed als torpedobommenwerper (He-111H-6) en bijvoorbeeld een vliegtuig dat doelen markeerde voor andere bommenwerpers (He-111 H-18), is de " P"-versie met twee Daimler-Benz DB-motoren 601A-1 en min. tijdens de septembercampagne. Aan de andere kant is de meest originele versie de He-111Z "Zwilling" (Duits: tweeling), wat een voorbeeld is van een ongebruikelijke "combinatie" van twee He111-bommenwerpers. De taak van deze ongebruikelijke machine was om een gigantisch Me 321 zweefvliegtuig of drie Go-242 zweefvliegtuigen te slepen. Er verscheen ook een versie van de He-111Z2, die 4 Henschel Hs-293-raketten zou dragen, maar deze werd niet gebruikt in de strijd. Een totaal van ongeveer 6.500 alle versies van de He-111 werden vervaardigd. Technische gegevens (versie He-111H-6): lengte: 16,4 m, spanwijdte: 22,6 m, hoogte: 4 m, maximale snelheid: 440 km/u, stijgsnelheid: 4,3 m/s, maximum bereik: 2300 km, plafond maximaal 6500 m, bewapening: 7,92 mm MG15 of MG81 machinegeweren, een MG FF 20 mm kanon en een 13 mm MG131 kanon, opgehangen - tot 2000 kg bommen.De Hawker Hurricane is een Britse eenmotorige eenmotorige jager met een metalen structuur met canvas elementen uit de Tweede Wereldoorlog. De Hawker Hurricane, die tijdens de Tweede Wereldoorlog op alle fronten handelde, verdiende de naam van een van de beste en meest alomtegenwoordige vliegtuigen van die tijd, zowel als jager als als aanvalsvliegtuig. De belangrijkste kaart in de geschiedenis van deze machine was ongetwijfeld zijn bijdrage aan de overwinning van de Britten in de Battle of Britain in 1940. Het vliegtuig dat Sydney Camm op verzoek van het Ministerie van Defensie bouwde, moest de belangrijkste kracht van de Britse luchtvloot worden. Voor het eerst vertrok op 6 november 1935 een prototype van een vliegtuig aangedreven door een Rolls-Royce Merlin Mk.II-motor, bestuurd door Georg Bulman. De tests waren uitstekend en al snel werd besloten om 600 machines te bestellen, waarvan de eerste in december 1937 in dienst kwam bij het 111e squadron van de RAF. Toen Groot-Brittannië op 3 september 1939 nazi-Duitsland de oorlog verklaarde, beschikte de RAF over 19 gevechtsklare Hurricane squadrons, die hun militaire loopbaan begonnen met operaties in Frankrijk en Noorwegen. In de loop van de oorlog zijn er verschillende versies van dit zeer succesvolle vliegtuig gemaakt. De eerste in massa geproduceerde versie was de Mk.I met de Merlin III-motor. Vanaf 1940 werden de Mk.II-versies met de nieuwe Merlin XX-motor met een vermogen van 1280 pk aan de eenheden geleverd. Het was deze versie, als de eerste variant van Hurricane, die voornamelijk aanvals- en slagveldondersteuningstaken uitvoerde. De beste variant was de Hurricane Mk.IID, gebruikt door min. tijdens de campagne in Noord-Afrika in 1942. De derde versie is de Hurricane Mk.IV met de nieuwe Merlin 24/27 motor, 1620PK. Het deed tot 1944 dienst als aanvalsmachine, bewapend met bommen, ongeleide raketten en Vickers S-kanonnen. Er werd ook een zeevariant (Sea Hurricane) geproduceerd, die dienst deed op vliegdekschepen en op speciaal aangepaste koopvaardijschepen (Sea Hurricane Mk.IA). Technische gegevens (Mk.IIC-versie): lengte: 9,84 m, spanwijdte: 12,19 m, hoogte: 4 m, maximale snelheid: 547 km / u, stijgsnelheid: 14,1 m / s, maximaal bereik: 965 km, maximaal plafond 10.970 m Bewapening: vast - 4 20 mm Hispano Mk.II kanonnen, slinger - tot 460 kg bommen.
Supermarine Spitfire is waarschijnlijk de meest bekende Britse jager uit de Tweede Wereldoorlog. Het was een volledig metalen machine met een lage vleugelconfiguratie, karakteristieke elliptische vleugels, een klassieke staart en een intrekbaar landingsgestel. De prototypevlucht vond plaats op 5 maart 1936. De Spitfire bleek het hoofdbestanddeel van de oorlog van de RAF te zijn, die het na de oorlog goed bleef doen en 10 jaar in productie bleef. De geschiedenis van de Spitfire begon op de tekentafel van RJ Mitchell, de hoofdontwerper van Supermarine. De eerste machines gingen in 1938 naar RAF-eenheden, maar toen in de zomer van 1940 de Battle of Britain begon, stonden er al 19 squadrons moderne jagers op de vliegvelden - samen met de iets oudere Hurricanes of the Islands verdedigden 600 vliegtuigen. Met de uitbreiding van de vijandelijkheden diende de Spitfire overal waar de RAF opereerde in het Verre Oosten, Noord-Afrika en Italië, tijdens de landingen en gevechten in Normandië in Frankrijk, en uiteindelijk tijdens de operatie in Duitsland in 1945. Voor veel Britten werd hij een symbool van de overwinning in de Tweede Wereldoorlog. Deze prachtige machine heeft minstens een dozijn productieversies. De belangrijkste daarvan zijn onder andere: de eerste in massa geproduceerde Spitfire Mk.I aangedreven door een 1030 pk Rolls-Royce Merlin II-motor. Het was vooral deze machine die zo'n uitstekende bijdrage leverde aan de Battle of Britain. Er zijn veel versies van dit model ontwikkeld, waaronder: PR Mk IA (verkenningsversie) of PR.IG (gewapende verkenningsversie). Een andere interessante uitvoering was de Spitfire Mk.V met een Rolls-Royce Merlin 45 motor met 1440PK. Later werden ook Merlin 50-motoren geassembleerd.De serieproductie van deze versie begon in 1941 en was het antwoord van de RAF op het verschijnen van de Messerschmitt Bf-109F. Een andere zeer succesvolle versie is de Spitfire Mk.IX, aangedreven door een Merlin 61 motor met een 4-blads propeller. Het werd gemaakt als tegenstander van de Focke-Wulf Fw-190 en werd eind 1941 in productie genomen. Deze versie werd vele malen aangepast en kreeg bijvoorbeeld in 1944 een nieuw gyrovizier, een vergroot roer of een ander vleugelsysteem. Een andere belangrijke versie is de Spitfire Mk.XIV met een Rolls-Royce Griffon 61-motor en een vijfbladige propeller. De serieproductie begon in oktober 1943. Een van de laatste geproduceerde series was de Mk.21-versie. Deze versie had een Griffon 61-motor, een sterk versterkte structuur en mantel, de vleugels waren verlengd, waardoor hun vliegoppervlak groter werd. De massaproductie begon in maart 1945. Technische gegevens (Mk.XIV-versie): lengte: 9,14 m, spanwijdte: 11,23 m, hoogte: 3,05 m, maximale snelheid: 717 km / u, stijgsnelheid: 18,5 m / s, praktisch plafond: 13.200 m, bereik maximaal: 1815 km, bewapening: vast - 4 7,7 mm machinegeweren en 2 20 mm Hispano Mk II kanonnen, opgehangen - tot 225 kg bommen.
De Messerschmitt Bf-109 is een Duitse eenmotorige jager met metalen structuur in een lage vleugelconfiguratie met een klassieke staart. Het bleek de standaard en meest geproduceerde Luftwaffe-jager te zijn tijdens de Tweede Wereldoorlog. De vlucht van het prototype vond plaats op 29 mei 1935 en de serieproductie ging door in de jaren 1936-1945. In totaal zijn er naar schatting in totaal zo'n 35.000 Messerschmitt Bf-109-jagers van alle soorten geproduceerd, waarvan er vele na de oorlog in de Tsjechische en Israëlische luchtmacht zijn beland. De wortels van de Bf-109 gaan terug naar de competitie die in 1933 door de Luftwaffe werd aangekondigd voor een nieuw gevechtsvliegtuig. In concurrentie met de He-112 verloor het Bf-109-project aanvankelijk, maar dankzij de intriges van Willie Messerschmitt kon het project doorgaan en uiteindelijk werd hij de winnaar van de competitie en werd hij het belangrijkste gevechtsvliegtuig van de Luftwaffe. Tijdens de productie werden verschillende hoofdvarianten van de Bf-109 ontwikkeld. De eerste pre-productie serie was de Bf-109B (Berta) met verschillende versies van de Junkers Jumo 210 (A of Da) motor. Ze werden getest in Spanje vanaf 1937 tijdens de burgeroorlog. De volgende versie is de Bf-109C (Caesar). Ze hadden een andere motor dan de B-versie en een uitgebreide bewapening bestaande uit twee 20 mm en 2 HP 7,92 mm kanonnen. Deze machines vochten ook in de lucht van Spanje. De derde versie is de Bf-109D (Dora) met de Junkers Jumo 210 Da of Daimler-Benz DB 600-motor. Hij vocht in de campagne van september, maar werd bij de overgang van 1939/1940 vervangen door de E-versie. beroemd model was de Bf-109E (Emil) met een Daimler-Benz 601A of N. Het was de eerste die een driebladige, geen tweebladige propeller gebruikte. Bf-109E vocht in de Franse campagne, boven Engeland, en in Noord-Afrika en aan het oostfront. De aas die zijn carrière begon op de Bf-109E was de beroemde Adolf Galland. De volgende versie is de Bf-109F (Friedrich), die volgens de Duitse piloten aerodynamisch het meest perfect was. Het zaaide de veranderde vorm van de romp, vleugels, cabine stroomlijnkappen, maar er werd geen nieuwe motor gebruikt. Het werd in dienst genomen rond de jaarwisseling van 1940/1941. Als onderdeel van de ontwikkeling van het ontwerp werden verdere Bf-109-specificaties ontwikkeld, waarvan de G (Gustav)-versie in het grootste aantal exemplaren werd geproduceerd. De belangrijkste verandering die de prestaties van de machine verhoogde, was de installatie van een nieuwe 12-cilinder Daimler-Benz DB605A-motor met 1475 pk. De bewapening van de Bf-109G was een paar 13 mm machinegeweren in de romp voor de kuip van de cockpit, en het MG151 20 mm of zwaardere MK108 30 mm kanon. De laatste in massa geproduceerde versie was de Bf-109K (Kurfirst), waarvan de productie in oktober 1944 begon. Als motor werd een Daimler-Benz DB 605DB of DC-eenheid gebruikt. De Bf-109K was de snelste versie die tijdens de Tweede Wereldoorlog werd geproduceerd, met een snelheid tot 730 km/u. Afgezien daarvan werden er twee versies gemaakt - H en Z, maar het waren nogal experimentele versies en hun massaproductie begon niet. Daaropvolgende verbeteringen in voortstuwing en bewapening maakten de Messerschmitt Bf-109 tot een van de gevaarlijkste jagers van de Tweede Wereldoorlog, en toonden tegelijkertijd het enorme potentieel van het enigszins hoekige casco dat door Willi Messerschmitt werd gecreëerd. Technische gegevens (versie Bf-109 G-6): lengte: 8,95 m, spanwijdte: 9,92 m, hoogte: 2,6 m, maximale snelheid: 640 km/u, stijgsnelheid: 17 m/s, maximale actieradius: 850 km, maximum plafond 12000 m, bewapening: vast - 2 MG131 13 mm machinegeweren en 1 MG151 20 mm kanon, opgehangen - 250 kg bommen, of 2 Wfr raketwerpers. Gr 21.